Parches
Toda línea de parches y reparos desarrollados con la tecnología de ultima generación.
Toda línea de parches y reparos desarrollados con la tecnología de ultima generación.
Parches desarrollados específicamente para neumáticos diagonales, que brindan excelentes resultados.
Parches desarrollados específicamente para neumáticos radiales, que brindan excelentes resultados.
Debido a su arquitectura moderna y atrevida, los parches de la línea de nueva generación han reducido sus dimensiones y han reparado daños mayores. Su construcción está realizada con caucho y cordones más resistentes, según un nuevo sistema tecnológico, adaptándose a la nueva generación de neumáticos del mercado. Los extremos de los parches de carga radiales están doblemente protegidos por una goma especial, evitando así grietas.
Los valores indicados en la tabla de aplicación para los parches de nueva generación fueron desarrollados para tener un gran margen de seguridad, sin embargo, solo se pueden utilizar en vehículos que respeten las condiciones normales de carretera, velocidad y carga. Estés parches durante la vulcanización deben protegerse con un protector de vulcanización (chapa de metal) para evitar un posible hundimiento del parche y el relleno. Los parches de nueva generación se aplican en el centro de daño = centro del parche, no siendo necesario cuidado para que sus bordes terminen en una zona de menor flexión.
1. Recorte la superficie dañada y seleccione el parche de acuerdo con la tabla de aplicaciones. Para reparaciones en el lateral, use parches tipo "L", el mismo número que se usa para la banda de rodadura;
2. Limpie el lado interior del neumático con un paño húmedo, eliminando el exceso de lubricante interno. Pasar un paño empapado en Abrasivo Químico Rubbernew en la zona a escariar;
3. Coloque la plantilla del parche elegido sobre el corte, marque su contorno con la Tiza Rubbernew (no contaminante), mirando con atención para que la flecha indicativa quede paralela a ella;
4. Cepillar la superficie a delimitar, utilizando carburo (granulación fina) o cepillo giratorio, cuidando de no adelantarlo y no afectar el linner. Limpiar el polvo solo con un cepillo y una aspiradora. No utilice productos derivados del petróleo.
PARCHES
a) A Frio - Con un cepillo de cerdas cortas y movimientos circulares, aplique una capa de Cemento Vulcanizante Rubbernew sobre la superficie raspada de la llanta y déjela secar. No es necesario cementar el parche.
b) A Caliente - Aplique una capa de Cemento Negro sobre la superficie raspada de la llanta y déjela secar.
Con cojin - Listo para usar. Retire la protección plastificada y aplíquela. Estos parches tienen cojin acelerado. Caducidad 90 días.
Sin cojin - NO SE REQUIERE CEMENTO. Limpiar con un paño empapado en solvente para facilitar la remoción del tejido protector y reactivar su propiedad adhesiva. Luego aplique el cojín. Nota: Para el proceso de precurado, utilice cojín acelerado.
ATENCIÓN
Antes de aplicar el parche, es necesario rellenar el daño de afuera hacia adentro, preferiblemente con una mini extrusora y realizar un remache interno (cable), evitando así la posibilidad de atrapar aire.
APLICACIÓN DE PARCHES RUBBERNEW
1. Para aplicar el parche, abra la llanta lo menos posible, cuidando que la flecha del parche esté dirigida hacia el talón de la llanta;
2. El parche debe roleteado desde el centro hacia afuera. También es necesario roletear los bordes, especialmente si se fuera a colocar el neumático en la autoclave;
3. Después de la aplicación del parche, cuando el corte sea hueco (más de 10 mm) es necesario colocar una placa de metal para proteger contra el hundimiento del parche y el relleno, fijándolo con cinta adhesiva (enmascarar);
Para neumáticos sin cámara, recomendamos el uso de parches RSC-20/40/42/44. Utilice la misma tabla de aplicaciones que el RCT.
Después de aplicarlo, aplique una capa de Cemento Sellador Rubbernew en los bordes del parche.
LA CALIDAD DE LA REPARACIÓN DEPENDE:
1. La calidad y compatibilidad de los materiales utilizados.
2. La calidad e idoneidad de los equipos utilizados.
3. La habilidad y competencia del reparador.
4. El propósito de producir la mejor calidad de reparación posible.
Es necesario un examen inicial minucioso para garantizar que solo se envíen a la sección de los conciertos del la reencauchutadora neumáticos reparables. Los neumáticos deben estar secos y limpios antes del examen inicial. Deben examinarse en un área iluminada, mínimo 750 Lux máximo 1500 Lux, utilizando un expansor para exponer los detalles del neumático. Con un punzón, retire todo material extraño y determine la extensión del daño.
NOTA: Tenga especial cuidado al inspeccionar la llanta sin cámara con respecto a las infiltraciones – fugas de aire. En el interior del neumático, recomendamos quitar el revestimiento interno – linner, en un área adyacente a los cables rotos para visualizar mejor el grado de oxidación.
Después de detectar el daño, corte y prepare la superficie exterior dañada manteniéndola lo más pequeña posible y angular conf. diseño de la página de SO. Raspe el área con un cepillo giratorio o carburo que tenga un tamaño de grano máximo de 36 y que produzca una textura de RMA # 2 a RMA # 3. Seleccione el parche de acuerdo con la Tabla de Aplicación para el neumático examinado. Para reparaciones en el costado de neumáticos diagonales, use parches tipo L, el mismo número que se usa para la banda de rodadura.
Para la parte interna, limpiar con un paño húmedo, eliminando el exceso de lubricante. Frote un paño empapado en abrasivo químico sobre un área más grande del área que se va a escariar. Coloque la plantilla del parche elegido sobre el daño, marque su contorno con tiza no contaminante, mirando con atención para que la flecha indicativa (al talón) quede paralela a él. Cepille la superficie demarcada usando carburo o un cepillo con un tamaño de grano de 36 a 60, RMA # 1 o RMA # 2 hasta obtener una textura uniforme. Limpiar con un cepillo y una aspiradora. No utilice aire comprimido ni productos derivados del petróleo.